Vollständige Version anzeigen : Irgendwie ruckelnder Motor
holsteiner
13.04.2007, 21:59
Moin zusammen,
irgendwie läuft der Motor ruckelig. Um etwas konkreter zu werden:
bei Drehzahlen unter/bis 3000 Umdrehungen scheint sich der Motor zu "verschlucken". Irgendwie läuft er da ruckelig.
Insgesamt habe ich den Eindruck, dass die Maschine entweder nicht so recht für den Stadtverkehr gebaut ist oder höhere Drehzahlen braucht.
Auf freier Strecke keine Probleme.
Vielleicht fehlt mir dazu aber auch die Triple-Erfahrung. Habe vorher einen 2-Zylinder gefahren. Mit dem konnte ich ruckelfrei im 5.Gang durch die Stadt düsen.
Teilt mir doch bitte mal eure Erfahrungen mit.
DerFranz
13.04.2007, 22:16
Hmm, irgendwie fahr ich auch nicht unter 3000U/min, wobei mir jetzt auch bei 2500 nichts negatives aufgefallen wäre.
Etwas ratloser Gruß
Franz
HBSprinter
13.04.2007, 22:40
Hallo Holsteiner.....
hatte ich auch bis vor kurzem mit meiner lady und habe jetzt nen K&N Filter und Iridium Kerzen verbaut. Seit dem kann ich im 6.ten Gang mit 2.000 Umdrehungen locker durch die Stadt fahren, ohne das sie Zicken macht......:smile:
Gruß
Michael
BlauerSprinter
13.04.2007, 22:57
Seit dem kann ich im 6.ten Gang mit 2.000 Umdrehungen locker durch die Stadt fahren, ohne das sie Zicken macht......:smile:
Wer macht denn so was ???:laugh:
Im 3. Gang tuckert der triple ja schon leise vor sich hin:nod:
Sehe ich auch so.
Wieviel Umdrehungen macht die Sprint denn im 6.Gang bei 50 Km/H ? Ich weiß es wirklich nicht .:pardon:
Untertourig fahren soll auch nicht so gut sein. :prohibit:
Ich persönlich bevorzuge sogar den 2.Gang um von Ampel zu Ampel zu fahren.:whistle:
Gruß
Jan
Rigoletto
14.04.2007, 05:41
Also zum "Lullern" in der Stadt ist die ST m.E. wirklich nicht besonders geeignet. Das merke ich immer, wenn ich sightseeing in einer fremden Stadt mache. Zudem werden die Dinger dann ziemlich heiß (jedenfalls die 955er), Geht man dann wieder aufs Land, bedankt sich das Moped mit enormem Bumms.
Danke HBSprinter, das werde ich mal ausprobieren. Guter Tipp :applause: :applause: :applause:
Gruß Uwe
holsteiner
14.04.2007, 09:27
Sehe ich auch so.
Wieviel Umdrehungen macht die Sprint denn im 6.Gang bei 50 Km/H ? Ich weiß es wirklich nicht .:pardon:
Untertourig fahren soll auch nicht so gut sein. :prohibit:
Ich persönlich bevorzuge sogar den 2.Gang um von Ampel zu Ampel zu fahren.:whistle:
Gruß
Jan
Erstmal danke für eure Tipps. Warum soll untertouriges Fahren denn nicht gut sein?
Moin holsteiner,
habe ne ST`04. Fahre auch viel im unteren Drehzahlbereich ... alte Angewohnheit eines umweltbewussten Dieselfahrers:flowers:. Alse meine macht da keine Mucken, läuft ab 2500 tadellos.
Aber wie schon gesagt wurde, ein reines Stadtfahrzeug ist die 955er nicht ... die Pferdchen müssen rennen:megacool:.
Zur Frage mit Drehzahl: Also bei 100 km/h stehen 3500 Umdrehungen (6. Gang) an Herr Kaleu ... das kann das Boot ab:laugh:.
50km/h im 6. ist wohl schon ne Qual ... muss es nochmal heut ausprobieren, aber ich glaube im 4. ist es für alle (Bike, Fahrer, Umwelt, Leute, chinesischem Reisverkäufer usw. angenehm:guffaw:.
Hoffe gehelft zu haben und nutze den heutigen Tag:sonnenschein: für ausgiebige Probefahrten in allen Drehzahlbereichen:tongue:.
sven
Erstmal danke für eure Tipps. Warum soll untertouriges Fahren denn nicht gut sein?
Das hat man mir mal erzählt, allerdings in Bezug auf meinen alten Volvo den ich mit
80KM/H bei ca.1500 Touren längere Zeit über die Dosenbahn "gejagt" habe.
Das soll was mit dem Max. Drehmoment und den daraus resultierenden Drücken auf die Kurbelwellenlager zu tun haben.
Für genauere Angaben müßte ich mich noch mal genauer Informieren.
Gruß
Jan
BlauerSprinter
14.04.2007, 12:28
50km/h im 6. ist wohl schon ne Qual ... muss es nochmal heut ausprobieren, aber ich glaube im 4. ist es für alle (Bike, Fahrer, Umwelt, Leute, chinesischem Reisverkäufer usw. angenehm)
Hier der ultimative Tipp für Freunde von
niedrigen Drehzahlen: http://www.enfield.homepage.t-online.de/enfield.htm
25 Nm bei 2400 U/min !!!!
speedy2711
14.04.2007, 13:39
Salve!!
Wegen des Ruckelns würde ich mir keine großen Gedanken machen.
Es handelt sich vermutlich um das sogenannte Konstantfahrruckeln, welches bei niedrigen Drehzahlen und Einspritz-Motoren sehr verbreitet ist!:nod:
Gruß Robert
Um dieses Konstantfahrruckeln zu minimieren oder gar ganz weg zu bekommen gibt es 2 Möglichkeiten:
1. Überprüfung der Kette - richtige Spannung und vor allem Überprüfung, ob schon Bereiche mit unterschiedlicher Längung vorhanden sind (günstigste Variante).
2. Einsatz des PowerComander oder TuneBoy. Hiermit lassen sich feinste Abstimmung des Motors und seiner Einspritzanlage erstellen, die zu einem jegliche Serienstreuung eliminiert und das Optimum der Luft-, Spritzufuhr und Abgasentwicklung einstellbar macht.
Grüssle
Jürgen
holsteiner
14.04.2007, 14:13
Um dieses Konstantfahrruckeln zu minimieren oder gar ganz weg zu bekommen gibt es 2 Möglichkeiten:
1. Überprüfung der Kette - richtige Spannung und vor allem Überprüfung, ob schon Bereiche mit unterschiedlicher Längung vorhanden sind (günstigste Variante).
2. Einsatz des PowerComander oder TuneBoy. Hiermit lassen sich feinste Abstimmung des Motors und seiner Einspritzanlage erstellen, die zu einem jegliche Serienstreuung eliminiert und das Optimum der Luft-, Spritzufuhr und Abgasentwicklung einstellbar macht.
Grüssle
Jürgen
Moin Jürgen,
danke für den Tip.
Resultiert aus diesem Konstantfahrruckeln auch ein unrundes Standgas? Pendelt im Stand immer zwischen 1000 und 1200 Umdrehungen.
Kurz gefragt, ist das die typische Triple-Motorcharakteristik?
Moin,
auch der Ruckdämpfer kann verschlissen sein, überträgt die Kraft vom Kettenrad zur Nabe.
Ich hab ja das gleiche Mop. mit 98PS und habe für mich herrausgefunden das Drehzahlen ab 2500 für den Triple am bekömmlichsten sind. Es kommt wieder auf dem "danach" an: wenn ich mit 1500 im 6. Gang dahinrolle und dann Vollg. gebe verschluckt sich der Motor weil sofort das Gemisch zu fett ist, das Motormanagment muß erst neu rechnen und die Kraftstoffmenge anpassen. Wenn man dagegen langsam G. gibt wird sich der Motor nicht verschlucken weil der Unterschied der Zustände nicht so groß ist und der Rechner (er ist bei diesem Modell ja noch nicht der schnellste) quasi mitkommt.
Bei viel untertourigem fahren macht man sich aber garantiert die Kerzen kaputt (verkohlen) und der Ölverbrauch steigt.
Das Mop. ist im Benzinkonsum ja eigentlich zurückhaltend: bei mir 4,7-5,2 ltr. inkl.
zügiger Fahrt (selten über 7000 U/min).
Gruß
:top:
britenpower
23.04.2007, 14:36
Tja ,das mit dem ruckeln kenn ich auch,habe das auch schon meinem Händler gesagt,der meint man könnte ja mal ne neue software raufspielen.
aber ich schalt jetzt einfach mal nen gang runter und schon löbbt dat :top:
gruß,britenpower
holsteiner
23.04.2007, 18:59
Tja ,das mit dem ruckeln kenn ich auch,habe das auch schon meinem Händler gesagt,der meint man könnte ja mal ne neue software raufspielen.
aber ich schalt jetzt einfach mal nen gang runter und schon löbbt dat :top:
gruß,britenpower
Moin britenpower,
neue Software ist drauf und ein K&N-Luftfilter drin. Jetzt ist wieder alles gut.:cheer:
Moin,
Ich hab ja das gleiche Mop. mit 98PS und habe für mich herrausgefunden das Drehzahlen ab 2500 für den Triple am bekömmlichsten sind. Es kommt wieder auf dem "danach" an: wenn ich mit 1500 im 6. Gang dahinrolle und dann Vollg. gebe verschluckt sich der Motor weil sofort das Gemisch zu fett ist, das Motormanagment muß erst neu rechnen und die Kraftstoffmenge anpassen. Wenn man dagegen langsam G. gibt wird sich der Motor nicht verschlucken weil der Unterschied der Zustände nicht so groß ist und der Rechner (er ist bei diesem Modell ja noch nicht der schnellste) quasi mitkommt.
Das Mop. ist im Benzinkonsum ja eigentlich zurückhaltend: bei mir 4,7-5,2 ltr. inkl.
zügiger Fahrt (selten über 7000 U/min).
Gruß
:top:
Moin, das ist bei mir auch so, war aber früher nicht so... Software ist frisch. Kann es sein, dass die eher zu mager wird wenn man den Hahn zu schnell öffnet?
Von wegen schon viel Luft, aber noch kein Sprit?
Andreas
Moin Oggy,
ja, so rum wird es sein. :nod:
Ich habe wohl die alte Vergaserweisheit kund getan. War falsch und ist auch unlogisch.:worship:
Gruß
:laugh: Auch mir geht es so. Bis 30km/h im ersten, erst ab min. 55-60 in den dritten. Im Stadtverkehr bin ich am Dauerschalten, oder ich fahre alles im zweiten. Wohlfühlen tue ich mich dabei nicht.
- Meine T ist noch im serien Zustand, welches Zubehör lohnt eurer Meinung nach (Luftfilter, Irridiumkerzen, individuelles Tune)?
- Bei welcher Drehzahl fühlt die 955 sich am wohlsten? (Motorschonendes cruisen)
Grüße,
Andreas
holsteiner
21.05.2007, 16:10
:laugh: Auch mir geht es so. Bis 30km/h im ersten, erst ab min. 55-60 in den dritten. Im Stadtverkehr bin ich am Dauerschalten, oder ich fahre alles im zweiten. Wohlfühlen tue ich mich dabei nicht.
- Meine T ist noch im serien Zustand, welches Zubehör lohnt eurer Meinung nach (Luftfilter, Irridiumkerzen, individuelles Tune)?
- Bei welcher Drehzahl fühlt die 955 sich am wohlsten? (Motorschonendes cruisen)
Grüße,
Andreas
Moin Andreas,
wie schon geschrieben: aktuelle Software draufspielen und K & N Luftfilter.
Hat bei meiner geholfen. Ruckeln ist weg.
Racetune und Serienpott . Dann sind niedrige Drehzahlen nicht schön.
Bei mir war es so, wusste ich allerdings.
Nur ist dann das Brabbeln im Schiebebetrieb viel schöner :love:.
Gruß
Robert
Meinst du, bei mir könnte das ebenfalls zutreffen? Hmm, vieleicht können die das bei der 20k Inspektion überprüfen. Wenn ich das Gas kurz nach dem starten ein bischen lupfe, geht sie auch gern aus. Kann das dmait zusammen hängen?
Gruß, Andreas
:whistle: also ich habe den K&N Filter ,Racetune u. den Barracuda.
und seit 500 km die Irridiumkerzen .Und ich meine mit den neuen Kerzen
läuft der Motor runder:nod:
Racetune und Orginal T-Endtopf ist laut meinem Freundlichen nicht so
gut ,
da würde der Motor zu Fett laufen:sad:
.
Um dieses Konstantfahrruckeln zu minimieren oder gar ganz weg zu bekommen gibt es 2 Möglichkeiten:
1. Überprüfung der Kette - richtige Spannung und vor allem Überprüfung, ob schon Bereiche mit unterschiedlicher Längung vorhanden sind (günstigste Variante).
2. Einsatz des PowerComander oder TuneBoy. Hiermit lassen sich feinste Abstimmung des Motors und seiner Einspritzanlage erstellen, die zu einem jegliche Serienstreuung eliminiert und das Optimum der Luft-, Spritzufuhr und Abgasentwicklung einstellbar macht.
Grüssle
Jürgen
Hallo Jürgen,
Kurze Frage zum Punkt 2: Ich habe schon mehr über TuneBoy gelesen habe mich aber mitnichten in das Thema eingelesen. Wer macht mir denn solche Anpassungen? Kann dies jeder Händler oder sind da engagierte Schrauber gefragt? Gibt es da allenfalls Adressen der Leute welche einem dies machen (wenn möglich in der Schweiz)?
Hans
:whistle: also ich habe den K&N Filter ,Racetune u. den Barracuda.
und seit 500 km die Irridiumkerzen .Und ich meine mit den neuen Kerzen
läuft der Motor runder:nod:
Racetune und Orginal T-Endtopf ist laut meinem Freundlichen nicht so
gut ,
da würde der Motor zu Fett laufen:sad:
.
Fett, mag sein.
Der Motor ist dann unter 3000 Touren unwillig !
Ich hatte diesen Zustand nur wegen meinem orig. Racetopf :pokal:.
Jetzt ist wieder alles warmgeduscht und läuft rund ohne Addons.
moin,
ich wollte nur mal kurz anbei sagen,habt ihr auch nicht zu viel öl drin?
für alle die es nicht wissen,ein zwei oder vierzylinder könnt ihr bis zur max marke mit öl vollknallen.
dagegen beim triple reicht es völlig aus,wenn man den motor nur bis halb oder kurz darüber mit öl füllt.
alles andere schmeisst er nur über den ölablauf raus,oder pumpt es sogar in den luftfilterkasten.
mfg
carsten
moin,
ich wollte nur mal kurz anbei sagen,habt ihr auch nicht zu viel öl drin?
für alle die es nicht wissen,ein zwei oder vierzylinder könnt ihr bis zur max marke mit öl vollknallen.
dagegen beim triple reicht es völlig aus,wenn man den motor nur bis halb oder kurz darüber mit öl füllt.
alles andere schmeisst er nur über den ölablauf raus,oder pumpt es sogar in den luftfilterkasten.
mfg
carsten
:top: das halte ich auch so,Öl nur bis zur markierung halb oder kurz
darüber.Immer zum Saisonbeginn Ölwechsel mit Filter,
:dirol: und der Rest vom 4.0l Kanister steht sich einen Wolf:laugh:
nachfüllen ? minimal über die Saison ca.100-250 ml.
der Motor hat jetzt fast 50000 km runter, und läuft 1A:cheer:
Hallo Hans,
zu deinen Fragen (soweit ich sie beantworten kann):
Kurze Frage zum Punkt 2: Ich habe schon mehr über TuneBoy gelesen habe mich aber mitnichten in das Thema eingelesen. Wer macht mir denn solche Anpassungen? Kann dies jeder Händler oder sind da engagierte Schrauber gefragt? Gibt es da allenfalls Adressen der Leute welche einem dies machen (wenn möglich in der Schweiz)?
Anpassungen kann dir jede Werkstatt machen, die über einen Prüfstand verfügt. Dieser ist hierfür unabdingbar! Der TuneBoy hat den Vorteil, das er auch mit den den Daten des Powercommanders (PC) gefüttert werden kann. Umgedreht geht dies nicht.
Hinzu kommt noch, das die Möglichkeiten der Einstellungen wesentlich mannigfaltiger sind als beim PC. Ausserdem mußt du kein Kästchen in der Verkleidung unterbringen, da die Datenspeicherung beim Tuneboy so ausgelegt ist, das diese direkt auf deinem Chip abgelegt werden.
Man sollte auf jeden Fall die Einstellungen am Motormanagement nicht selbst vornehmen, wenn man keine Ahnung von dem Zeug hat (so wie ich :laugh:). Da kann man schnell mehr "verstellen" als einem lieb ist. Zur Not kann man aber auch das vorher ausgelesene Tune wieder aufspielen, um den Urzustand wieder herzustellen.
Soweit ich weiss, sind auf der Seite des Herstellers von Tuneboy auch immer die neuesten Updates von Triumph zum Download vorhanden. Die kann man dann als Basis für das Feintuning nehmen.
Hier mal ein Auszug aus einer deutschsprachigen Seite:
"Mit dem Tuneboy Diagnostic Programm lassen sich in Echtzeit die Werte aller Sensoren darstellen, so das eine Langwierige Fehlersuche minimiert wird. Desweiteren lassen sich einige Testfunktionen, wie Drehzahlmesser, Lüfter etc. sehr einfach per Mausklick ausführen.
Das interessanteste Tool des Programms dürfte das Lesen und bei Bedarf das Löschen des Fehlerspeichers sein.
Für Eingriffe in das Kennfeld selbst ist die TuneEdit Software zuständig.
Die Software ist sowohl für die Sagem als auch die Keihin Einspritzanlagen von Triumph,
als auch die Sagem Anlagen von Aprilia, und Benelli verwendbar."
Quelle: http://www.fortunecity.de/hockenheim/pitstop/187/tuneboy/tuneboyde.htm
Die Originalseite des Tuneboy findest du hier: KLICK (http://www.tuneboy.com.au/)
Das T5net hat hierzu eine eigene Rubrik eingerichtet: KLICK (http://www.t5net-forum.de/forum/index.php?showforum=32)
Einer der User (Syntetic) kommt auch aus der Schweiz. Vielleicht nimmst du mal mit ihm Kontakt auf.
In der Schweiz gibt es z.B. die Fa. Bossert AG in 8427 Rorbas (Hab ich mal mit einer Internetsuchmaschine recherchiert :whistle:).
Grüssle
Jürgen
Hallo Jürgen,
Vielen Dank für die Links. Ich werde mich da nächstens mal ein wenig einlesen.
Ob der Bossert aber eine grosse Ahnung von Triumph hat, weiss ich nicht. Gemäss seiner Homepage (http://www.exclusive-imports.ch/deutsch/indexd.htm) scheint er sich eher auf Reiskocher, MV Augusta mal ausgenommen, zu spezialisieren. Prüfstand hat er zwar aber von TuneBoy finde ich da nichts :-(
Gruss Hans
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